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未來三年，我國中高檔柴油發動機活塞市場將迎來歷史必然的巨大發展機遇，主要有以下十個方面的契機：

一是國家宏觀經濟形勢整體向好。未來三年，國家宏觀經濟景氣度將持續保持強勁上升勢頭，經濟的高速發展必將對公路物流業的需求呈現爆發式增長的良好態勢，這為我國中重型整車、發動機及活塞企業迎來了發展良機。

二是計重收費的全面推廣，促進產品升級。隨著計重收費的進一步推廣以及全國治理超限、超載力度的進一步加強，計重收費將由目前的地區擴展到全國絕大部分地區，這必將加快用戶需求結構的調整。

三是長距離運輸車輛的快速增長。隨著我國高速公路通車里程的快速增長和高等級公路的大規模建設，將有效拉動長距離運輸車輛的快速增長。目前國外載貨汽車市場以大功率300KW以上車型為主，而在國內僅有5%的車型為300KW以上。未來一段時間里，我國載貨汽車市場的動力水平將快速升級，預計220KW車型的市場份額將有進一步提升。高速度、大功率、自身質量輕的重型汽車將成為用戶的首選。

四是自卸車市場的強勁增長。我國固定資產投資規?？焖僭鲩L，大型項目上馬帶動工程用自卸車銷售增長，因為受國家治超因素影響較小，自卸車市場需求會強勁增長。

五是發展節油型重型車成為趨勢。隨著我國油價逐步與國際市場接軌以及各國對能源需求的進一步增加，高油價時代已經來臨，省油已成為用戶關注的核心焦點，追求利潤的最大化是用戶的首選，節油將成為用戶購買重型汽車的重要衡量指標。發展節油型重型汽車已成為一種趨勢，這同時也對柴油機及活塞的生產商提出了更高的要求。

六是國家新農村建設的強勁拉動。一方面，國家提出建設新農村、擴大城市化規模，鼓勵商品流通，對中短途運輸車輛需求將起到明顯的促進作用。另一方面，隨著國家加大落實“三農“政策力度，農民收入不斷提升，收獲機械、拖拉機產品的消費正不斷呈現出功率上升的趨勢。大馬力農機產品日益成為農機市場的主流。因此在農機配套領域，多缸機逐步占據以傻大黑粗為人所知的單缸機市場。據統計，2007年上半年農機產量同比增長了15.9%，可見，新農村建設對多缸機市場需求依然強勁。

七是國家歐Ⅲ排放標準全面實施。隨著我國經濟發展與環境保護之間矛盾的凸顯，載貨汽車的排放標準再次被提上日程。進入2007年，我國全面實施歐Ⅲ排放標準，國家三年一度的全國性治超工作也即將結束，油價、原材料和各種車輛管理費用居高不下等因素，都會持久地影響我國中重型載貨汽車市場的發展。但是，市場環境中的利好因素和國內旺盛的汽車需求，仍將支持我國中重型載貨汽車市場保持穩定的發展勢頭。

八是重型汽車市場的更新換代。據測算，目前國內重型汽車市場保有量為190萬輛，全國貨運總量平均每年增長約10%。根據車輛報廢新標準分析，重型汽車報廢里程約為60萬公里，基本上五年內要報廢。每年更新車輛總量約23萬至25萬輛，這是拉動重型汽車市場需求上漲的重要因素。

九是出口的拉動。2007年上半年，我國汽車出口24.1萬輛，同比增長71.2%，出口金額27億美元，我國汽車出口金額同比增長110.7%，遠遠高于我國機電產品出口的增速。據介紹，我國出口汽車以商用車（載重車、大中型客車和特種用途車）為主，占汽車出口數量的６５％，出口金額的７２％。未來三年，我國商用車出口市場將成為國內整車企業主要的營銷戰場，出口量也將有新的增長。

十是“西部大開發”將成為下一步爭奪的“熱點”。中央提出“西部大開發”已經有整整7個年頭。去年，西部地區生產總值達到39301億元，占全國的17.1%，相比2000年整整翻了一番，形勢十分喜人。有專家認為，現階段西部正呈現持續發展的態勢，到2020年之前，基礎設施建設仍將占據西部發展的主導位置，因此，大量工程特種車輛勢必將在未來扮演重要角色，生產工程特種車輛便將是一條黃金之路。同時，對于汽車業來說，更令人興奮的是，西部已被連綿不絕新鋪設的公路纏繞成一條生機盎然的巨龍?！笆濉逼陂g，國家共安排西部交通建設科技項目306項，投資15.41億元。而到“十一五”末期，國道主干線和西部開發省際通道建設將全面完成，屆時西部地區公路總里程將超過94萬公里，高速公路里程將超過2萬公里，90%以上的鄉鎮和近50%的建制村都可以開通瀝青路?！坝新返牡胤骄鸵熊嚒?。由于西部特殊的地貌特征，高海拔、低氣壓以及嚴苛的氣候條件都將成為車輛考慮的首要問題，西部地區的這一特點，也許特別適宜發展柴油車。與汽油發動機相比，柴油機壓縮比高，具有更大的功率，燃料消耗也比汽油機少25%至40%，在起動后便可迅速地轉變到全負荷，同時柴油機的持久性和可靠性也比汽油機好。隨著更多力量的注入，或許中國柴油車特別是重汽企業未來會在西部結出更絢爛的花果。

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