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在對柴油機進行例保時發現，柴油機停止工作時有柴油從水箱溢流孔流出，當打開水箱蓋時有10L左右的柴油流出；柴油機工作過程中油底殼中油面不斷上升，機油黏度下降，壓力降低，幾乎一個星期就要更換一次機油；柴油機水溫偏高；工作無力。

分析認為，產生此故障的原因有：

⑴氣缸蓋有氣孔或裂紋?？得魉共裼蜋C的PT燃油泵式燃油供給系統中，其柴油道在缸蓋上，缸蓋上既有機油道和水道，又有柴油道。工作時，缸蓋上柴油道中柴油壓力為0.8～1.2MPa，水的壓力小于0.6MPa，柴油壓力高于水的壓力，一旦缸蓋上出現氣孔、砂眼或裂紋，會使水道和柴油道相通，則柴油就會進入水道中。

⑵密封失效或機構有故障。如，PT泵主軸油封失效，柴油由此進入正時齒輪箱后到達油底殼；PT泵上柴油出口處的斷油閥關閉不嚴，柴油機雖已停機，但由于柴油箱位置較高，柴油仍可循著下列路線進入油底殼：油箱→油管→PT齒輪泵→斷油閥（關閉不嚴時）→油管→噴油器（處于回油和量油行程的噴油器，其油嘴腔中的柴油和柴油箱相通，在大氣壓力的作用下柴油通過噴孔滴入燃燒室）→燃燒室→油底殼；噴油器孔過大、損傷或噴油器上下兩道O形密封圈損壞時，柴油都會進入燃燒室，繼而滲進油底殼；PT燃油系統的回油歧管上的單向閥失效時，柴油會通過它流到噴油器后滲進油底殼平；柴油箱出口處安有一個手動截止閥，如果閥芯損壞、關閉不嚴，柴油也會流進燃燒室，進入油底殼；某個氣缸壓力太低，造成該缸不工作，使柴油流進油底殼；柴油機進氣不足，燃燒不安全，柴油會沿著缸壁流進油底殼。

拆檢柴油機時發現，第Ⅱ缸和第Ⅴ缸的噴油器周圍有許多砂眼，由于發動機工作時柴油壓力大于水的壓力，水不能往噴油器周圍的柴油道中流，因此柴油就進入了水箱；Ⅱ缸噴油器推桿的頂部碎了和V缸噴油器的推桿彎了，致使Ⅱ、Ⅴ缸噴油器推桿的升程改變，不能準確地供油，導致柴油不能完全燃燒而流到油底殼中；另外，將PT泵斷油閥上的出油管拆下后，發現仍有柴油從斷油閥口流出。清洗閥芯后柴油不再滲出；同時，更換了新的缸蓋和推桿后，故障現象消除。

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