柴油發電機組是以柴油機為原動機，拖動同步發電機發電的一種電源設備。是一種起動迅速、操作維修方便、投資少、對環境的適應性能較強的發電裝置，柴油發電機組。 柴油發電機組是以柴油為主燃料的一種發電設備，以柴油發動機為原動力帶動發電機(即電球)發電，把動能轉換成電能和熱能的機械設備。

整套柴油發電機組主要分為三個部分:

1、柴油發動機。

2、發電機(即電球)。

3、控制器。

細分來說:底座、柴油發動機、底座油箱、發電機組(即電球)、控制器(起到控制的作用，也起到保護機組的作用)、散熱器(風冷:風扇;水冷:水箱)、靜音箱等部件組成。

按照不同地方的不同需求，我們把發電機組分為固定式和可移動式拖車，為了降低發電機組所發出的噪音，減少影響人們的工作和生活，促使設計師們設計出了帶靜音箱的發電機組，即是在發電機組外面安裝一個金屬的箱子，內部附著吸音材料，從而把發電機組四周防護起來，箱子兩側設置門，這樣方便人們對發電機組的檢修與控制。靜音箱不但減低了發電機組所發出的噪音，而且可以放在室外，箱子就像一座屋子，防曬、防雨，讓人們省了沒有地方做機房的煩惱。 柴油發電機組分為常用發電機組和備用發電機組，功率也相應的分為常用功率和備用功率。每臺發電機組的標配常用功率一般是備用功率的80%。要根據不同的需要，平時使用國家電網，因斷電才需要的話，請使用備用柴油發電機組;如果需要長時間運行的話，請選擇常用柴油發電機組，經常維護保養的話，常用柴油發電機組每年運行的時間可以300天以上。

柴油發電機組發展的新技術有哪些？

（一）共軌與四氣門技術。 國外柴油機目前一般采用共軌新技術、四氣門技 術和渦輪增壓中冷技術相結合， 使發動機在性能和排 放限值方面取得較好的成效，能滿足歐3排放限值法規 的要求。 共軌（燃油壓力的產生于燃油噴射分離開）。 四氣門結構（二進氣二排氣）不僅可以提高充氣 效率，更由于噴油嘴可以居中布置， 使多孔油束均勻 分布，可為燃油和空氣的良好混合創造條件；同時， 可以在四氣門缸蓋上將進氣道設計成兩個獨立的具有 為同形狀的結構，以實現可變渦流。 這些因素的協調 配合，可大大提高混合氣的形成質量（品質），有效 降低碳煙顆粒、HC 和 NOX 排放并提高熱效率。

（二）高壓噴射和電控噴射技術。 高壓噴射和電控噴射技術是目前國外降低 柴油機排放的重要措施之一， 高壓噴射和電控 噴射技術的有效采用，可使燃油充分霧化，各 缸的燃油和空氣混合達到最佳， 從而降低排放， 提高整機（車）性能。

（三）增壓中冷技術。采用渦輪增壓增加柴油機的空氣量，提高燃燒的 過量空氣因數是降低大負荷工況排氣煙度、 PM（微粒排放量）排放量以及燃油消耗的有效措施。有效 的空--空中冷系統，可使增壓空氣溫度下降到50℃以 下，工作循環溫度的下降有助于NOX的低排放和PM 的下降，故目前重型車用柴油機都普遍是增壓中冷型， 不僅有助于低排放而且燃油經濟性良好。

此外，渦輪前排氣旁通閥的應用，不僅能降低PM和CO排放， 還可以改善渦輪增壓柴油機的瞬態性能和低速扭矩。

（四）排氣再循環（EGR）技術的應用 排氣再循環。EGR是目前發達國家先進內燃機中普遍采用的技術，其工作原理是將少量廢氣引入氣缸內，這種不可再燃燒的CO2及水蒸汽廢氣的熱容量較大，能使燃燒過程的著火延遲期增加，燃燒速率變慢，缸內最高燃燒溫度下降，破壞NOX的生成條件。

EGR技術可使機動車NOX排放明顯降低，但對重型車用柴油機而言，目前傾向于使用中冷EGR技術，因為其不僅能明顯降低NOX，還能保持其他污染物的低水平。

（五）后處理技術。柴油機后處理的目標是進一步改善PM和 NOX的排放。目前主要采用加裝氧化型催化轉 化器和研究開發 NOX 催化轉化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。

（六）降低機油消耗。柴油機排放的顆粒物中，有相當一部分來自餾分 較重的機油的燃燒。為了滿足日益嚴格的柴油機（車）排放限值標準的要求，必須把來自機油的燃燒降至最 低限度，即在保證發動機正常運轉的前提下，最大限度地減少機油的消耗。

為了降低柴油機的機油消耗，活塞環的優化設計和制造及缸套間的科學配置非常重要。

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