成都柴油發動機組熄火困難故障分析與檢修

一、停機電磁閥關閉不嚴

停機電磁閥關閉不嚴是造成柴油發動機熄火困難的主要原因之一。當用鑰匙關閉電源后，即切斷了通往電磁閥電磁鐵上的電源，電磁閥應處于關閉狀態，并將燃油通往缸蓋的油道密封；若停機電磁閥關閉不嚴，就會有少量燃油繼續流向缸蓋油道，使柴油發動機無法熄火。停機電磁閥關閉不嚴，除加工原因外，與燃油的清潔度也有很大關系。當燃油清潔度低時，雜質會侵入電磁閥，將閥片墊起或使其運動卡滯，造成關閉不嚴；雜質也可能是在保養過程中不注意油路的清潔而直接侵入。由于電磁閥關閉不嚴而造成熄火困難時，往往可以加大油門以沖擊閥片，使之關閉油路而使發動機立即熄火。該故障發生后，應通過清洗電磁閥來排除，但最重要的還是提高燃油的清潔度，否則該故障還會反復發生。

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二、噴油泵齒條變形損壞

一是噴油泵齒條卡住。由于裝配不良或齒條發生彎曲變形等原因，使噴油泵齒條卡住，噴油泵柱塞不能轉動，使供油不能停止，導致柴油發動機不能熄火。此時應拆卸噴油泵進行檢查和修理。如果噴油泵齒條彎曲變形，可在平臺上用敲擊的方法進行校直，但不得損傷表面；如果齒條和齒輪嚙合不良，可用小銼進行局部修正；如果是由于零部件裝配不正，應予以糾正。二是噴油泵齒條上的凸柄脫落。柴油發動機噴油泵齒條上的凸柄是焊接上去的，由于焊接不牢或受力過大而脫落，就會使油門操縱手柄不能拉動噴油泵齒條移動，不能使噴油泵改變油量，導致柴油發動機不能熄火。此時應更換噴油泵齒條或將凸柄重新焊牢。但修復或更換的噴油泵齒條，必須能與調節齒輪嚙合良好，且活動靈活自如。

三、油門操縱機構調整不當

當車輛油門操縱手柄處于最大供油量位置時，調速器外杠桿操縱臂應與高速限位螺釘相碰，從而限制最大供油量和最高轉速。當油門操縱手柄拉到熄火位置時，調速器外杠桿操縱臂與低速限位螺釘相碰，使柴油發動機熄火。如果高速限位螺釘和低速限位螺釘的位置調整不當，或調速器外杠桿操縱臂的長度調整不當，使油門操縱手柄的行程太小，油門操縱手柄尚未拉到使噴油泵停止供油的位置，調速器外杠桿操縱臂便與低速限位螺釘相碰，噴油泵仍處于繼續供油的狀態，柴油發動機便不能熄火。此時應調整低速限位螺釘的位置或調整調速器外杠桿操縱臂的長度，使噴油泵處于停油位置時，低速限位螺釘與調速器外杠桿操縱臂相碰。

四、噴油泵裝配不當

裝配柴油發動機噴油泵時，如果套筒定位螺釘未擰入套筒定位槽內，就會導致柴油發動機運轉時套筒轉動，從而改變噴油泵柱塞上的螺旋槽與套筒上回油口的相對位置。當油門操縱手柄拉到熄火位置時，柱塞上的直槽不能對準套筒上的回油口，就會造成噴油泵不能停止泵油，柴油發動機不能熄火。此時應拆卸噴油泵，按要求重新進行裝配。在裝配噴油泵時，如果齒條、齒輪、柱塞3個零件的記號未對準或沒有按規定進行裝配，也會使油門操縱手柄拉到熄火位置時，柱塞上的直槽不能對準套筒上的回油口，噴油泵不能停止泵油，造成柴油發動機無法熄火。此時應拆卸噴油泵，按要求重新裝配。如果齒條、齒輪、柱塞3個零件上有記號，應把記號對準。如果沒有記號，應將齒條放在中間位置，調節齒輪上的柱塞切口槽處于水平位置，使齒條和齒輪在此位置上嚙合。此時，柱塞上回油直槽向上。按此要求裝配，當齒條處于停油位置時，柱塞上的回油直槽應對準套筒上的回油孔，從而保證噴油泵停油熄火。

五、排氣制動裝置工作不良

裝有排氣制動裝置的車輛，柴油發動機的熄火是借助排氣制動裝置來完成的。當發動機要熄火時，駕駛員腳踩排氣制動按鈕閥，通氣后排氣制動蝶閥動力缸工作，蝶閥閥芯旋轉，堵住排氣管，同時在踩下排氣制動按鈕閥時，停油汽缸動作，將油量關至最小位置，以達到使發動機熄火的目的。造成按正確方法操作不能熄火故障的主要原因有以下幾個方面：一是排氣制動按鈕閥的故障。漏氣或管線破裂不通氣，造成蝶閥的動力缸不工作，故蝶閥閥芯不能轉動而將排氣管堵??；停油汽缸不通氣或漏氣，油量還在一定的位置，發動機不能熄火。二是排氣制動蝶閥動力缸故障。如果排氣制動蝶閥動力缸漏氣或不工作，雖然踩下排氣制動按鈕閥，但由于動力缸漏氣，活塞行程不大，排氣管堵不住，故不能熄火。三是排氣制動蝶閥和動力缸的聯動機構松脫。此時，動力缸雖然有動作，但是卻不能堵住排氣管，導致發動機熄火困難。四是噴油泵柱塞咬死，柱塞彈簧斷裂。此時，停油氣缸雖然動作，但拉不動油門調節拉桿，導致發動機還以一定的轉速轉動而不能熄火。發生這種情況，如果是按鈕閥或停油缸故障，應予以更換；如果是蝶閥動力缸故障，應及時檢修，損壞嚴重應更換；如果是聯動機構松脫，應及時緊固，漏氣應更換管線；如果是噴油泵柱塞咬住，應及時檢修，并在校驗臺上校驗。

六、柴油發動機發生“飛車”情況

柴油發動機“飛車”是指轉速失去控制，急劇增大，超過額定轉速，并伴隨著劇烈的振動和異常響聲。柴油發動機“飛車”時，若不能用有效的方法及時停車，會造成重大財產損失甚至人員傷亡。柴油發動機發生“飛車”的主要原因有以下2個方面：一是大量機油進入汽缸燃燒；二是燃油超供。其表現雖然都是發動機超速運轉，但也有差別。大量機油進入汽缸燃燒，排氣管冒藍煙；燃油超供引起“飛車”時，排氣管冒濃黑煙。柴油發動機發生“飛車”時，一定要沉著、冷靜應對，首先判斷排氣管煙色。如果冒藍煙，可采取堵塞進氣管或打開減壓的措施，因為此時采用切斷燃油油路的方法是無效的；如果冒濃黑煙，可采用切斷燃油油路的方法，即迅速松開高壓油管的聯接螺母。同時，堵塞進氣管或打開減壓。

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