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低溫條件下，燃料粘度增加而不利于燃油的霧化與燃燒，潤滑油流動性變差使各運動零部件阻力增大，再加上蓄電池工作能力降低等因素的影響，極易導致發動機啟動困難、機件磨損、功率降低、燃料消耗增加和動力性能下降。為保證各類工程機械在寒冷條件下能夠安全地投入使用，應當做好日常保養，最好安裝低溫輔助啟動系統。

1、 四種常見的低溫啟動方式

（1）加注冷起動液

冷起動液是一種輔助啟動燃料（由乙醚，低揮發點的碳氫化合物和帶有添加劑的低凝點機油組成），其中加入的帶有添加劑的低凝點機油可改善氣缸壁的潤滑條件，達到啟動的目的。由于乙醚具有較好的揮發性、易點燃和易壓燃，因此乙醚的含量越多，柴油機可直接啟動的溫度就越低，但啟動時柴油機的工作粗暴程度也就會越大。因此，使用冷起動液時一定要按規定量加注，切不可過量加入。此種啟動方法雖可在瞬間啟動發動機，但由于此時機油的溫度低、粘度較大，啟動后在一段時間內氣缸壁上油不多，潤滑條件惡劣，發動機工作時機體內作往復運動和回轉運動的機件間就會形成干摩擦，使機件磨損加??；因此，使用冷起動液啟動發動機后切忌加大油門運轉，選擇這種啟動方式啟動時，應選霧化情況較好的起動液，并控制好噴射時間、噴入位置和噴入量。另外，切忌從空氣濾清器的進氣口直接噴入起動液，以免影響空濾器濾芯的質量和加大起重液的噴入量，造成發動機冷機啟動運轉超速。根據以上說明，建議慎用冷起液。

（2）火焰預熱啟動

火焰預熱裝置的最低工作溫度為-40℃，工作過程為電子自動控制?；鹧骖A熱起動裝置一般由電子控制器、電磁閥、溫度傳感器、火焰預熱塞及燃油管和導線組成。該裝置的工作過程是，將電熱塞加熱到850-950℃后接通起動機，電磁閥自動打開油路，通過燃油管向電熱塞供油，進行火焰預熱啟動，采用該裝置啟動發動機后，由于此時機油的溫度低、粘度較大，啟動后在一段時間內氣缸壁上油不多，潤滑條件惡劣，發動機工作時機體內作往復運動和回轉運動的機件間同樣會形成干摩擦，使機件磨損加??；由于摩擦中產生的高溫能使摩擦表面金屬熔化，極易造成機件卡死。因此，使用火焰預熱裝置啟動發動機后也應切忌加大油門運轉，否則易造成拉缸事故。

（3）循環水加熱系統（也稱燃油加熱器加熱系統）

這是近幾年新采用的低溫輔助啟動方式，這種低溫啟動方式是通過燃油加熱器（見附圖）附帶的水泵將發動機機體內的冷卻液抽出，通過燃油加熱器將其加熱后再循環至發動機機體內，以此加熱發動機，達到低溫條件下啟動發動機的目的。燃油加熱器的工作原理是，電動機3帶動油泵2、助燃風扇經輸油管22送到霧化器，霧化后與助燃風扇吸入的空氣在主燃燒室8內混合，被熾熱的電熱塞7點燃，在后燃燒室11內充分燃燒后折返，經水套內壁的散熱片16，將熱量傳給水套夾層中的冷卻介質，被加熱的介質在水泵（或熱對流）的作用下，在整個管路系統中循環，達到加熱目的。燃燒的廢氣由排煙口排出。

這種低溫啟動方式的整個加熱過程需30-40min，能將發動機機體溫度加熱到40-50℃左右，此時發動機的機油也得以加熱，機油的粘度降低，發動機在低溫條件下的潤滑條件改善，使發動機順利啟動。這種低溫啟動方式優點明顯，使發動機在低溫寒冷條件下的啟動性能大大提高，建議采用。我公司已在ZLG50C高原型裝載機、TLG210A高原型推土機上采用了這種低溫啟動方式，啟動效果良好。

（4）其他的預熱方式

除上述預熱方式外，還可采用熱水預熱法（將熱至沸點的熱水注放冷卻系）蒸氣預熱法（上蒸氣通過管道從水箱的下水管進入冷卻系，或直接進入發動機冷卻水套）、電預熱法（將加熱器直接插入冷卻系或機油內，此法熱效率高，使用也比較方便）等多種方法進行低溫啟動。

2、冬季日常保養

①冬季啟動柴油機時，應先對燃油系進行換季保養。一般情況下，所用柴油的凝固點應低于季節最低溫度3-5℃，以保證最低氣溫時不致因凝固而影響使用。一般來說，在長江以南地區冬季可選0#輕柴油；在長城以南地區和工江以南地區嚴冬時，均選用-20#輕柴油；在東北、西北和邊疆嚴冬地區應選用-35#輕柴油。

②檢查和保養蓄電池、啟動馬達、發電機及線路的連接情況。

③檢驗噴油器的霧化情況和供油時間，檢修渦輪增壓器、燃油箱及燃油管路，勤清理空氣濾清器，及時排放燃油箱內的積水和沉淀物，適當縮至空氣濾清器和燃油濾清器的更換周期，必要時檢修機油泵及曲柄連桿機構，確保潤滑油路的正常工作。

④更換與工作環境相適應牌號的潤滑油，縮短機油濾芯的更換周期。

⑤更換合格的、與環境溫度相適應的防凍液，檢查節溫器及水泵的工作情況。

⑥低溫運行時，應適當減輕機器的作業強度。

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